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구마모토시 교통국

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목차

1. 개요

구마모토시 교통국은 일본 구마모토시의 시영 교통 사업체로, 1944년 구마모토 시 전기국에서 개칭되었다. 전차와 버스 사업을 운영했으나, 버스 사업은 2015년에 종료되었고, 현재는 5개의 노선과 2개의 운행 계통을 가진 노면 전차(시전)를 운영하고 있다. 2023년 상하분리 방식 도입이 발표되었으나 연기되었으며, 2026년 4월 덴덴 nimoca를 폐지하고, 구마모토 지역 진흥 IC 카드만 사용될 예정이다.

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구마모토시 교통국 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
본사 위치구마모토현 구마모토시 주오구 오에 5초메 1번 40호
설립일1921년 11월 16일
종류지방공영기업
사업 내용노면전차
웹사이트구마모토시 교통국 공식 웹사이트
흰색 경전철 차량이 횡단보도로 접근하는 모습
9700형 경전철 차량
구마모토시 교통국 오에 청사와 초저상 전차 0800형
구마모토시 교통국 오에 청사와 초저상 전차 0800형
운영 정보
교통 유형경전철
노선 수2
시스템 노선도
노선도
기타
비고구마모토시영 버스(시영 버스, 시 버스)는 2015년 3월 31일 폐지됨.

2. 역사

구마모토시는 1924년부터 노면전차 노선을, 1927년부터 버스 노선을 운영해 왔으며, 현재의 교통국은 1944년에 설립되었다. 과거 시영 버스 노선은 교통국에서 운영했지만, 이후 민영화되었다.[2]

시영 전차 사업은 메이지 시대 말기 운행되던 대일본 궤도의 증기 궤도에 대한 시민들의 불만과 전차화 요구에서 시작되었다. 초기에는 민간 회사인 구마모토 전기가 사업을 추진하려 했으나[5], 시민들의 강력한 시영화 요구에 따라 1923년 구마모토시가 사업권을 넘겨받아 직접 운영하게 되었다.[6]

1924년 8월 1일, 간선과 스이젠지 선 개통을 시작으로 시영 전차 운행이 시작되었다. 이후 1928년부터 1935년까지 구로카미 선, 하루타케 선, 가미쿠마모토 선 등이 차례로 개통되며 노선망을 넓혔다.

1945년에는 시내의 또 다른 노면전차 회사였던 구마모토 전기 궤도를 매수하여 노선을 통합, 확장했다.

2. 1. 설립 배경

메이지 시대 말기부터 구마모토시 내에서는 대일본 궤도가 증기 기관차를 이용한 궤도를 운행하고 있었으나, 시민들 사이에서 평판이 좋지 않았다. 이로 인해 시민들로부터 전차화 요구가 나오기 시작했다. 시 당국은 1917년(다이쇼 6년) "전차 기성회"를 결성하였고, 이듬해에는 이미 전차가 운행 중이던 규슈 지역의 다른 도시들(후쿠오카시, 나가사키시, 구루메시, 가고시마시)로 시찰단을 파견했다.

시찰 결과를 토대로 구마모토시는 대일본 궤도와 전차화에 대한 협상을 진행했다. 대일본 궤도 측도 전차화를 받아들였지만, 결국 실현되지는 못했다. 그래서 구마모토시는 심의 결과, 전기 회사인 구마모토 전기에 궤도 사업의 겸영을 제안하게 되었다.[5] 협상 결과, 구마모토 전기 또한 조건부로 받아들여 1920년(다이쇼 9년) 가계약을 체결했다. 그러나 그 해의 불황으로 인해 계획은 중단되고 말았다.

그 후, 구마모토 전기는 신회사를 설립하여 궤도 사업을 경영한다는 제안을 했다. 구마모토 시도 이를 승낙하여, 1921년(다이쇼 10년) 11월에 궤도 부설 특허장이 하사되기를 기다려 구마모토 전차 주식회사가 설립되었다. 그런데 이 무렵부터 시민들 사이에서는 전차 시영의 요구가 나오게 된다. 1922년(다이쇼 11년)에는 신 시장이 탄생하면서 시영화 방침이 정해졌고, 궤도 특허 부설권은 구마모토 시로 양도되게 되었다.[6]

2. 2. 연표

구마모토시 교통국 및 그 전신인 구마모토시 전차부의 주요 역사를 시간 순서대로 정리하면 다음과 같다. 상세한 내용은 각 시대별 하위 문서를 참고할 수 있다.

  • '''20세기 전반''': 1921년 구마모토 전철 주식회사 설립을 시작으로, 1923년 구마모토시가 사업권을 양수하여 1924년 구마모토시 전차부로 첫 노선(간선, 스이젠지 선)이 개통되었다. 이후 노선 확장(구로카미 선, 하루타케 선, 가미쿠마모토 선)과 함께 1927년 버스 사업을 개시했으며, 1944년 현재의 '''구마모토시 교통국'''으로 개칭하고 1945년 구마모토 전기 궤도를 매수하여 햣칸 선과 가와지리 선을 인수했다.
  • '''20세기 후반''': 전후 노선 확장(1954년 쓰보이 선, 1959년 다사키 선)과 함께 1965년부터 1972년까지 일부 노선(햣칸 선, 가와지리 선, 쓰보이 선, 하루타케 선, 간선 일부, 구로카미 선) 폐지가 이루어졌다. 1978년 냉방차가 도입되었고, 1982년 일본 최초의 VVVF 인버터 방식 전차(8200형)가 운행을 시작했으며, 1988년부터 국제 교류 전차 운행도 시작되었다. 1996년에는 중단했던 대절 버스 사업 면허를 재취득했다.
  • '''2000년대''': 2002년 차고 및 검사 설비가 가미쿠마모토역 앞으로 이전되었고, 노선 연장 계획이 논의되었으나 구체적인 실현에는 이르지 못했다. 2004년부터 시영 버스 노선의 민간 이양이 시작되었으며, 2007년 전 노선 150엔 균일 운임제가 실시되고 2009년 초저상 전차(0800형)가 도입되었다.
  • '''2010년대''': 2010년 다사키 선이 사이드 리저베이션화 되었고, 2011년 운행 계통 명칭 변경 및 정류장 넘버링이 실시되었다. 2014년 교통계 IC 카드 'nimoca'가 '덴덴nimoca'라는 명칭으로 도입되었다[11][12]. 2015년 3월 31일을 끝으로 버스 사업이 완전히 폐지되어 민간(구마모토 도시 버스)으로 이관되었으며[3], 2016년 시영 전차 운임이 170엔으로 인상되었다[13].
  • '''2020년대''': 2020년 운행 시간 단축 및 감편이 이루어졌고[15], 2022년부터 Visa 터치 결제 실증 실험[19]을 거쳐 2023년 터치 결제 및 QR 코드 결제가 본격 도입되었다[21]. 2023년 운임이 180엔으로 인상되었으며[58], 인력 및 차량 부족 문제로 인한 추가 감편[23], 2024년 신형 초저상 전차(2400형) 도입[45][46], 그리고 여러 사건·사고 발생[14][27][28][29][30][31][32][33][34][35][41][42] 및 안전 대책 논의가 있었다. 2024년 5월, 2025년도 말까지 교통계 IC 카드 결제를 폐지할 방침이 발표되었다[36].

2. 2. 1. 20세기 전반

1924년의 구마모토 시영 전차


메이지 말기부터 구마모토시 내에서는 대일본 궤도가 증기 궤도를 운행하고 있었으나, 시민들 사이에서는 전차 도입 요구가 높아졌다. 이에 시 당국은 1917년(다이쇼 6년) '전차 기성회'를 결성하고, 이듬해 후쿠오카시, 나가사키시, 구루메시, 가고시마시 등 이미 전차가 운행 중이던 도시로 시찰단을 파견했다. 이를 바탕으로 시는 대일본 궤도와 전차화 협상을 시도했으나 실현되지 못했다. 이후 시는 전력 회사인 구마모토 전기에 궤도 사업 겸영을 제안했고[5], 조건부 승낙과 가계약 체결까지 이루어졌으나 1920년 불황으로 계획이 중단되었다.

결국 구마모토 전기는 별도 회사를 설립하여 궤도 사업을 추진하기로 했고, 시의 승낙을 받아 1921년(다이쇼 10년) 11월 궤도 부설 특허장을 받은 후, 11월 16일 '''구마모토 전차 주식회사'''를 설립했다. 그러나 시민들 사이에서 전차 시영(市營) 요구가 커졌고, 1922년(다이쇼 11년) 새로운 시장이 취임하면서 시영화 방침이 확정되어 1923년(다이쇼 12년) 4월 13일 구마모토 전차는 궤도 특허 부설권을 포함한 모든 권리 의무를 구마모토시에 양도하고 해산했다[6].

구마모토시는 제1기 공사로 간선과 스이젠지 선 건설을 결정하고, 1923년 3월 채무 발행 허가를 받아 5월부터 용지 매수에 착수했다. 간선은 구마모토역 앞에서 시 중심부를 관통하는 노선이었으나 도로 폭이 좁아 확장 공사가 필요했다. 공사는 순조롭게 진행되어 10월 기공식을 거쳐 1924년(다이쇼 13년) 8월 1일 간선 구마모토역 앞-조코지마치 구간 및 스이젠지 선 수도초-스이젠지 구간이 개통되었다. 당시 사업 주체는 '''구마모토시 전차부'''였다.

1926년(다이쇼 15년) 5월 11일에는 수도부와 통합되어 전기수도국으로 개편되었고, 1927년(쇼와 2년) 11월 23일에는 버스 사업을 개시하여 당시 시 외곽이었던 겐군촌, 류다촌까지 운행했다. 1928년(쇼와 3년) 6월 21일 수도국이 다시 분리되면서 전기국으로 개편되었다.

제2기 공사(하루타케 선, 가미쿠마모토 선, 구로카미 선)는 1926년 시의회 의결과 1927년 공사 및 채무 발행 인가를 거쳐 1928년부터 추진되었다. 1928년 12월 26일 구로카미 선 조코지마치-고카이바시 구간이 개통되었고, 1929년(쇼와 4년) 6월 20일에는 하루타케 선 가라시마초-하루타케역 앞(후의 미나미쿠마모토역 앞) 구간 및 가미쿠마모토 선 가라시마초-단야마초 구간이 개통되었다.

1932년(쇼와 7년) 12월 28일 전기국 청사가 현재 위치(오에마치 구품사)로 이전했다. 가미쿠마모토 선 단야마초-가미쿠마모토역 앞 구간은 육군 훈련장 해자 및 이세리가와 개수 공사 등으로 착공이 지연되었으나, 1935년(쇼와 10년) 3월 구마모토 대박람회 개최에 맞춰 공사를 서둘러 박람회 전날인 3월 24일 개통했다.

1937년(쇼와 12년) 2월 9일에는 1921년 11월 14일 특허받았던 일부 구간(히가시쓰보이마치-동시 이케다마치 간, 동시 야쿠엔마치-동시 구로카미마치 간, 동시 수도마치-동시 신카지마치 간)의 궤도 특허가 지정 기한 내 시공 인가 신청 미비로 실효되었다.

1944년(쇼와 19년) 6월 1일 구마모토시 전기국은 '''구마모토시 교통국'''으로 명칭을 변경했다. 1945년(쇼와 20년) 5월 6일에는 겐군 선 스이젠지 공원-미쓰비시 공장 앞(현재의 겐군초) 구간이 개통되었다. 같은 해 12월 1일에는 시내 또 다른 노면전차 운영사였던 구마모토 전기 궤도를 매수하여, 이 회사가 보유하던 햐쿠칸 선(다사키-햐쿠칸세키)과 가와지리 선(가와라초-가와지리마치)을 교통국 관리하에 두었다. 단, 햐쿠칸 선은 인수 당시 이미 운행이 중단된 상태였으며 이후 재개되지 않았다.

2. 2. 2. 20세기 후반

1954년 10월 1일, 쓰보이 선 후지사키구마에 - 가미쿠마모토 역 앞 구간이 개통되었다.

1959년 12월 24일, 다사키 선 구마모토 역 앞 - 다사키바시 구간이 개통되었다.

1965년 2월 11일, 운행이 중단되었던 햣칸 선이 폐지되었다. 같은 해 2월 21일에는 가와시리 선도 폐지되었다.

1970년 5월 1일, 쓰보이 선 및 하루타케 선이 폐지되었다.

1972년 3월 1일, 간선의 스이도초 - 조코지마치 구간 및 구로카미 선이 폐지되었다.

1979년 5월 3일, 대절 버스 사업이 중단되었고, 같은 해 8월 1일에 완전히 폐지되었다.

1996년 7월 13일, 대절 사업 면허를 다시 취득하여 구마모토 경륜의 무료 버스 수송을 시작했다.

2. 2. 3. 2000년대

2002년 1월, 구마모토시 운수국(현 교통국)은 시영 전차 노선망 확대를 위한 10가지 노선안을 발표했다. 이 안에는 구마모토 항이나 구마모토 공항 방면으로의 연장, 구마모토 전기 철도와의 접속 등이 포함되어 있었다. 같은 해 9월 30일에는 차고 및 검사 설비를 가미쿠마모토역 앞으로 이전했다. 다만, 교통국 청사는 이전하지 않았다.

2004년 들어 시영 전차 노선 연장 및 개편 논의가 활발해졌다. 1월에는 구마모토 일일신문이 에즈코 관광 활성화 계획의 일환으로 시영 전차의 겐군 선 동식물원 입구 전차 정류장에서 동식물원 정문까지 800m 연장하는 방안이 검토되고 있다고 보도되었다. 이 계획은 2002년 발표된 10개 안에는 포함되지 않았으며, 2007년 착공, 2008년 개통을 목표로 하는 등 비교적 구체적인 계획으로 여겨졌다. 9월에는 기존 10개 안에 더해 겐군마치에서 동쪽으로 연장하는 안과 자위대 방면 신설 안이 추가로 검토되었다. 그러나 같은 해 12월, 동식물원 방면 연장 계획은 채산성 부족과 환경 문제(호수 수질 악화 우려)로 인해 중단되었다. 자위대 방면 연장 계획 역시 이후 별다른 진전은 없었다.

한편, 2004년 7월에는 구마모토 전기 철도가 후지사키구마에역과 시영 전차를 접속시키는 계획을 발표했다. 이는 전철 노선을 시영 전차 규격에 맞춰 개궤하고 LRT화하여, 국도 3호선의 버스 전용차로에 궤도를 부설해 구마모토역 방면으로 직통 운행한다는 구상이었다. 막대한 사업비(100억엔 이상) 때문에 공적 지원을 요청했으며, 받아들여지지 않을 경우 2008년 3월부로 철도 사업을 폐지하겠다는 입장을 밝히기도 했다.

2005년 10월, 구마모토 전기 철도는 이 계획을 구마모토시에 양도했다. 이후 2007년 3월, 구마모토시, 구마모토현, 고시시는 공동으로 전철 접속 계획과 더불어 시영 전차를 후지사키구마에역까지 연장하여 동일 홈 환승을 구현하는 방안 등을 종합적으로 검토하기 위한 위원회를 설치하기로 결정했다. 이에 구마모토 전기 철도는 철도 사업 폐지안을 철회했다.

그러나 교통 정체 유발 가능성, 채산성 문제 등으로 인해 계획 추진은 난항을 겪었다. 2008년 3월, 검토 위원회는 철도 노선을 폐지하고 선로 부지를 버스 전용 도로로 전환하여 굴절버스나 가이드 웨이 버스를 운행하는 신버스 시스템 도입을 우선 검토하기로 방침을 정했다. 하지만 같은 해 6월 구마모토 전기 철도가 7개년 경영 재건 계획을 발표하며 LRT 등 신규 투자가 어려운 상황임을 밝혔고, 결국 8월 검토 위원회는 관련 계획 검토를 동결하기로 결정했다.

2008년 2월 18일에는 교통국 청사가 기존 부지 내의 규슈 학원 중학교・고등학교 쪽으로 이전되었다.

또한, 2000년대 들어 과거 교통국이 운영하던 시영 버스 노선의 민간 이양이 추진되었다.[2]

2. 2. 4. 2010년대


  • 2010년 4월 26일 - 다사키 선을 사이드 리저베이션화했다.
  • 2011년 3월 1일 - 시영 전차 운행 계통 명칭 변경, 운행 계통 분류, 일부 정류장 명칭 변경, 정류장 넘버링을 실시했다.

2. 2. 5. 2020년대

(내용 없음)

2. 3. 상하분리방식 도입

2023년 3월 7일, 구마모토시 시의회 도시정비위원회는 상하분리방식 도입에 따라 2024년도에 교통국을 폐지할 방침이라고 밝혔다[7]。 이 계획에 따르면, 시영 전차 운행은 구마모토시가 출자하는 일반 재단법인으로 이관되고, 구마모토시는 2025년 4월에 차량 및 궤도 관리를 담당하는 부서를 신설할 예정이었다[7]。

교통국 직원들의 고용과 관련해서는, 운전사 등 111명은 신설되는 일반 재단법인의 정규 직원으로 채용하고, 사무직 및 기술직 정규 직원 84명은 구마모토시 소속으로 법인에 파견하는 방식을 취할 계획이었다[7]。

이에 따라 2024년 7월 1일, 일반 재단법인 구마모토시 공공교통공사가 설립되었으며, 시는 같은 달 17일에 이 사실을 발표했다[4]。

하지만 2024년 11월 22일, 오니시 시장이 상하분리 계획에 대한 정밀 조사를 시의회에 지시하면서, 상하분리방식 도입은 연기될 것으로 전망된다[8]。

3. 노선

구마모토시 교통국은 시내에 2개의 노면전차 운행 계통을 운영하고 있다. 과거에는 버스 노선도 운영했으나, 이후 민영화되었다.[2]

구마모토시는 1924년부터 노면 전차 노선을 운영하기 시작했으며, 현재의 교통국은 1944년에 설립되었다. 공식적으로 '''구마모토 시덴'''(熊本市電)이라 불리는 5개의 노선이 존재하지만, 정기적으로 운행되는 것은 2개의 운행 계통이다.

메이지 시대 말기부터 시내 교통을 담당했던 대일본 궤도의 증기 궤도에 대한 시민 불만이 커지면서 전차 도입 요구가 높아졌다. 시 당국은 1917년 "전차 기성회"를 결성하고 다른 도시 시찰 후, 대일본 궤도 및 구마모토 전기와 전차화 협상을 진행했으나 초기에는 난항을 겪었다.[5] 이후 구마모토 전기가 설립한 구마모토 전차 주식회사가 궤도 부설 특허를 얻었으나, 시민들의 시영(市營) 요구에 따라 1922년 특허권이 구마모토시로 양도되었다.[6]

시는 1923년부터 제1기 공사(간선, 스이젠지 선)를 시작하여 1924년 8월 1일 첫 노선을 개통했다. 이후 제2기 공사(하루타케 선, 가미쿠마모토 선, 구로카미 선)를 통해 1928년부터 1935년까지 노선을 확장했다. 1945년에는 시내에서 별도로 노면 전차를 운영하던 구마모토 전기 궤도를 매수하여 노선을 통합했다.

과거 히가시쓰보이 정 - 이케다 정, 구로카미 정 - 야쿠엔 정, 스이도 정 - 신카지야 정 구간의 특허도 보유했으나 1937년 실효되었다. 또한, 쇼와 시대 초기에 무궤도 전차(트롤리 버스) 노선도 구상되었으나 수해 등으로 인해 실현되지 못했다.

2002년에는 구마모토항, 구마모토 공항 방면 연장 및 구마모토 전기 철도와의 접속을 포함한 10개 노선 확장안을 발표하는 등 노선 확대를 지속적으로 검토하고 있다. 2015년 오오니시 가즈후미 시장 취임 이후, 다사키바시 서쪽 및 겐군마치 동쪽 방면 연장 조사가 재개되었으며,[49] 2016년에는 이 두 방면 연장이 우선 검토 대상으로 보도되었다.[50]

3. 1. 현유 노선

구마모토 시영 전차 노선도


도리초스지 정류장에서 교행하는 시영 전차. 뒤로 구마모토성이 보인다.


녹화된 선로를 달리는 시영 전차 (니혼기구치 정류장 부근)


구마모토시 교통국은 5개의 노선과 2개의 운행 계통을 운영하고 있다. 센바바시 - 신마치 구간만 전용 궤도이며, 나머지는 모두 도로와 선로를 함께 사용하는 병용 궤도이다. 구마모토역 앞에서 다사키바시 구간은 도로 가장자리에 궤도가 설치된 사이드 리저베이션(Side Reservation) 방식이다. 모든 노선의 궤간은 1435mm(표준궤)이며, 다사키바시 정류장 부근과 겐군마치 정류장의 승강장 부분을 제외하고는 거의 모든 구간이 복선이다. 전력 공급 방식은 직류 600V이다. 차량 기지는 가미쿠마모토에 있으며, 과거 차고가 있던 오에(大江)의 교통국 청사 옆에도 약간의 유치선이 남아 있다. 교통국 앞 정류장의 미소텐진마에 정류장 방면으로 인입선이 연결되어 있다.

도로 폭 문제로 가공 전차선 지지 방식은 중앙 지주(센터 폴) 방식 대신, 도로변 조명 기둥에 스팬선을 설치하여 가선을 지지하는 방식을 채택하고 있다.[47][48] 또한, 트롤리 컨택터를 이용해 전차 위치를 파악하고 운행을 집중 관리하는 시스템을 도입했으며, 열차 무선을 활용하여 운행 간격 조정 및 비상 상황에 신속히 대응하고 있다.

=== 노선 ===

현재 운영 중인 노선은 다음과 같다.

노선명구간비고
간선구마모토역 앞 - 스이도초
스이젠지 선스이도초 - 스이젠지 공원
겐군 선스이젠지 공원 - 겐군마치
가미쿠마모토 선가라시마초 - 가미쿠마모토
다사키 선구마모토역 앞 - 다사키바시



=== 운행 계통 ===

정기적으로 운행되는 계통은 아래 2가지이다.

계통명색상운행 구간
A계통 (A라인)빨강다사키바시 - 구마모토역 앞 - 가라시마초 - 스이도초 - 스이젠지 공원 - 겐군마치
B계통 (B라인)파랑가미쿠마모토 - 가라시마초 - 스이도초 - 스이젠지 공원 - 겐군마치



A계통과 B계통 모두 전 구간을 운행하는 것이 기본이지만, 구마모토역 앞에서 출발하거나 도착하는 경우, 또는 교통국 앞에서 출발하거나 도착하는 경우도 있다. 다만, 교통국 앞에서 출발하여 겐군마치 방면으로 가는 열차는 오에 차고에서 나올 때 승객을 태울 수 없으므로, 다음 정류장인 미소텐진마에에서 출발하는 것으로 취급된다. 드물게 겐군코반마에 출발, 구와미즈 교차점 출발/도착, 가라시마초 출발/도착, 신스이젠지 역 앞행 등도 운행된다. 이러한 중간 정류장에서 운행을 마치는 임시 열차(A계통의 구마모토역 앞 종착 제외)는 노란색 라인 컬러를 사용하며, 이는 증편 운행이 아닌 중간 종착을 의미한다.

=== 환승 ===



=== 2011년 변경 사항 ===

2011년 3월 1일부로 운행 계통명, 전차 정류장명 등에 다음과 같은 변경이 있었다.

  • 운행 계통명 및 라인 컬러 변경: 기존의 '2계통'과 '3계통'을 각각 'A계통'과 'B계통'으로 변경하고, A계통은 빨강, B계통은 파랑의 라인 컬러를 제정했다.
  • 전차 정류장 넘버링 실시:
  • A계통(구 2계통): 다사키바시(1번)부터 겐군마치(26번)까지 숫자로만 번호를 부여했다.
  • B계통(구 3계통): 가미쿠마모토(B1)부터 니시카라시마초(B9)까지 알파벳 'B'를 붙인 번호를 사용한다. 가라시마초(8번)부터 겐군마치(26번)까지는 A계통과 동일한 번호를 사용한다.
  • 전차 정류장 명칭 변경: 6개 정류장의 명칭이 아래와 같이 변경되었다.
  • 구마모토성 앞 → 하나바타초
  • 시청 앞 → 구마모토성·시청 앞
  • 동식물원 앞 → 동식물원 입구
  • 신스이 교(新水前寺駅通り) → 신스이젠지 역 앞(新水前寺駅前)
  • 구와미즈 교(神水橋) → 구와미즈·시민병원 앞(神水・市民病院前)
  • 혼묘지 앞(本妙寺前) → 혼묘지 입구(本妙寺入口)

3. 2. 폐지 노선

구마모토시 교통국은 과거 여러 노면전차 노선을 운영했으나, 현재는 일부 노선만 운행 중이다. 1945년 구마모토 전기 궤도를 매수했을 당시에는 다음과 같은 노선들이 존재했다.[6]

과거 운영 노선 (1945년 구마모토 전기 궤도 매수 시점 기준)
노선명구간
간선수도초 - 조쿄지마치
구로카미선조쿄지마치 - 코가이바시
쓰보이선후지사키구마에 - 가미쿠마모토역 앞
하루타케선가라시마초 - 미나미쿠마모토역 앞
햣칸선햑칸이시 - 타자키
가와시리선가와라마치 - 가와지리마치



또한, 과거에는 다음과 같은 운행 계통이 존재했다. (운행 구간은 해당 계통 폐지 시점 기준)

과거 운행 계통 (계통 폐지 시점 기준)
계통 번호운행 구간
1계통타자키바시 - 구마모토역 앞 - 가라시마초 - 수도초 - 코가이바시
4계통가미쿠마모토역 앞 - 후지사키구마에 - 수도초 - 체육관 앞
5계통교통국 앞 - 수도초 - 가라시마초 - 미나미쿠마모토역 앞
6계통교통국 앞 - 수도초 - 가라시마초 - 미나미쿠마모토역 앞
7계통가라시마초 - 가와라마치 - 가와지리마치



5계통 폐지 당시 6계통은 단야마초 - 가라시마초 - 미나미쿠마모토역 앞 구간을 운행했다. 이후 가미쿠마모토역 앞까지 연장되었다가, 다시 가라시마초 - 미나미쿠마모토역 앞 구간으로 단축되었고, 최종적으로는 5계통과 동일한 노선으로 운행되었다.

3. 3. 미성선

(내용 없음)

3. 4. 계획 노선

2004년 1월, 구마모토일일신문은 구마모토시가 에즈호 관광 활성화 계획의 일환으로 시영 전차 노선 연장을 검토하고 있다고 보도했다. 이 계획은 겐군선의 동식물원 입구 정류장에서 분기하여, 히가시구 쇼구치 공원 동쪽에 단선 궤도를 부설하여 동식물원 정문까지 800m 연장하는 내용을 담고 있었다. 공원 남쪽과 종점인 동식물원 정문 앞에 교환 설비를 갖춘 정류장을 설치하고, 동식물원 주차장을 파크 앤드 라이드 방식으로 활용하며, 공원 북쪽에 새로운 차량 기지를 건설하는 방안도 포함되었다. 총 사업비는 약 10억엔으로 예상되었으며, 2007년 착공하여 2008년 개업을 목표로 하는 등 비교적 구체적인 계획이었다. 그러나 2008년 12월, 시는 예산 조사를 통해 채산성이 부족하고 호수 수질에 악영향을 줄 수 있다는 이유로 이 계획의 중단을 발표했다.

한편, 2008년 9월에는 기존 노선 연장 계획 외에 겐군마치에서 동쪽으로 노선을 연장하는 안과 자위대 방면으로 신설 노선을 건설하는 두 가지 안이 추가로 검토되기 시작했다. 이들 계획의 예상 사업비는 600억엔에서 700억엔에 달했으며, 시유지가 적어 도로 확폭에 따른 용지 취득이 주요 과제로 떠올랐다. 이와 별개로 마시키 방면으로의 노선 연장에 대한 조사가 시작되었다.

구마모토 전기 철도와의 접속 문제도 중요한 계획 중 하나였다. 2004년 7월, 구마모토 전기 철도는 후지사키구마에 역과 시영 전차를 연결하는 계획을 발표했다. 이는 전철 노선 전체를 시영 전차 규격에 맞춰 개궤하고 LRT화하여, 국도 3호선의 버스 전용차로에 궤도를 부설해 시영 전차와 연결하고 구마모토역 방면으로 직통 운행하는 구상이었다. 총 사업비는 1000억엔 이상으로 추산되어 전철 측의 자체 부담이 어려워 공적 지원을 요청했으며, 만약 지원이 없을 경우 2008년 3월부로 철도 사업을 폐지하겠다는 입장을 밝히며 지자체를 압박했다.

2005년 10월, 구마모토 전기 철도는 이 계획을 구마모토시에 양도했다. 이후 구마모토시는 구마모토현, 고시시와 공동으로 전철 측의 제안 외에도 시영 전차를 후지사키구마에까지 연장하여 동일 홈에서 환승하는 방안 등을 포함하여 검토하기 위한 위원회를 설치하고 사업 계획 수립에 착수하기로 2007년 3월 결정했다. 이를 받아 구마모토 전기 철도 측에서는 폐지안을 철회했다. 그러나 교통 체증 유발 가능성과 채산성 문제 등으로 계획 추진은 일시적으로 동결되었다.

2008년 3월, 검토 위원회는 기존 철도를 폐지하고 선로 부지를 버스 전용 도로로 전환하여 굴절 버스나 가이드웨이 버스를 운행하는 '신 버스 시스템' 도입을 중심으로 검토를 진행하기로 방침을 정했다. 하지만 같은 해 6월, 구마모토 전기 철도가 7개년 경영 재건 계획을 발표하며 LRT(초저상 전동차) 도입 등 신규 투자가 어려운 상황임을 밝혔고, 결국 8월에 검토 위원회는 관련 계획 검토를 동결하기로 결정했다.

4. 차량

구마모토시 교통국이 운영하는 노면전차(시영 전차)는 다양한 종류의 차량으로 구성되어 있다. 시대의 흐름에 맞춰 승객 편의를 위한 냉방 장치를 일본 노면전차 최초로 도입했으며[2], 기술 발전에 따라 VVVF 인버터 제어 방식이나 일본 최초의 초저상 노면전차와 같은 새로운 차량을 적극적으로 도입하여 운용하고 있다. 현재 운행 중인 차량과 과거에 운행했던 차량에 대한 자세한 정보는 아래에서 확인할 수 있다.

4. 1. 현유 차량

1080형 1085호


현재 운행 중인 차량은 다음과 같다.

  • 1060형: 1량 (1063)
  • 1080형: 2량 (1081, 1085)
  • 1090형: 7량 (1091-1097)
  • 1200형: 6량 (1201, 1203-1205, 1207, 1210). 1978년 8월 2일, 일부 차량(1202, 1208)에 일본 노면전차 최초로 냉방 장치를 설치하여 운행을 시작했다.
  • 1350형: 6량 (1351-1356)
  • 5000형: 1편성 (5014). 구 서일본철도 1000형을 개조한 연접차이다.
  • 8200형: 2량 (8201, 8202). 1982년 도입되어 일본 영업용 철도 차량 최초로 VVVF 인버터 제어를 채택했다.
  • 8500형: 4량 (8501-8504). 1200형의 차체를 갱신한 차량이다.
  • 8800형: 3량 (8801, 8802, 101). 이 중 101호는 복고풍 디자인의 레트로형 차량이다.
  • 9200형: 5량 (9201-9205)
  • 9700형: 5편성 (9701-9705). 1997년 도입된 일본 최초의 초저상 노면전차이며, 연접차 구조이다.
  • 0800형: 2편성 (0801, 0802). 초저상 노면전차이다.
  • 50형(2대): 2량 (52, 53). 꽃전차 운행에 사용되는 전동 화차이다.

4. 2. 과거의 차량

400형 폐차체

  • 10형
  • 50형(초대)
  • 60형
  • 70형
  • 80형
  • 120형
  • 130형
  • 170형 (→나가사키 전기 궤도 600형 전차)
  • 380형・390형・400형, 1000형 (오사카시전 901형)
  • 1050형 (구 150형, 원맨카)

5. 운임

구마모토 시영 전차의 운임은 전 노선 균일 요금제를 적용하며, 어른은 180JPY, 어린이는 90JPY이다.

5. 1. 환승

5. 2. 승차권 및 승차 카드

구마모토시영 전차는 2007년 10월 12일 운임 개정을 통해 전 노선에서 균일 운임제를 시행하고 있다. 요금은 어른 150JPY, 어린이 80JPY이다.[72] 이전에는 130JPY에서 200JPY까지의 거리 비례 운임제였으나, 이용자 증대, 알기 쉬운 운임 체계 마련, 장거리 이용객의 부담 완화, 그리고 정리권 폐지를 통한 경비 절감 등을 목적으로 균일 운임제로 변경되었다.[72] 이 변경에 따라 정리권이 폐지되었으며, 승차구에 설치되었던 정리권 발행기와 TO쿠마 카드 리더는 철거되었다.

할인 승차권으로는 "두근두근 1 day 패스"(1일 승차권)와 "두근두근 2 day 패스"(2일 승차권)가 있다. 이 승차권들은 적용 범위에 따라 판매 가격이 다르며, 2일 승차권은 연속된 2일 동안만 유효하다. 시영 전차 전 노선 외에도, 적용 범위에 따라 시영 버스, 구마모토 전기 철도(전철 및 버스), 구마모토 도시 버스, 규슈 산쿄 버스 등을 이용할 수 있다 (이용 가능 구간은 적용 범위에 따라 다름). 두 승차권 모두 시설 이용 할인권 8매가 포함되어 있어 여행객에게 유용하다.

결제 방식으로는 현금 외에 교통 카드(nimoca, ICOCA, Suica, PASMO 포함) 및 Visa 터치 결제가 가능하다. Visa 터치 결제는 일본 노면 전차 최초로 도입된 것으로, 2022년 7월 7일부터 2023년 3월 31일까지 실증 실험을 거쳐[19] 2023년 4월 1일부터 본격적으로 운용되고 있다.[21]

6. 전 노선 폐지 논란

1960년대 무렵부터 다른 도시의 노면 전차처럼 채산성 악화 문제를 겪었다. 이로 인해 일부 노선이 폐지되었고 5개 노선 2개 계통만 남게 되었다. 이후 남은 5개 노선 2개 계통마저 1980년 전후를 목표로 폐지하고, 이를 대체하기 위해 모노레일을 건설하려는 구상도 있었다. 그러나 시민들의 존속 요구 목소리가 높아지고, 오일 쇼크를 계기로 자동차 중심 사회에 대한 재검토가 이루어지면서, 구마모토 시 의회는 노선 존속을 결의했다.

7. 차체 광고

(작성할 내용 없음)

8. 트램 가이드

구마모토 시 노면전차는 자동 환전기가 도입되기 전인 1960년대 초반까지 운전사와 남성 차장 2명 체제로 운행되었다. 1966년(쇼와 41년)부터 자동 환전기와 정리권 발행기가 도입되면서 원맨 운전 체제로 전환되었고, 기존 차장이 있던 자리에는 정리권 발행기가 설치되었다. 그러나 2007년(헤이세이 19년) 운임이 다시 정액제로 바뀌면서 정리권 발행기는 철거되었다. 1997년(헤이세이 9년) 초저상 전차이자 연결 대차인 9700형이 도입되면서, 남성 또는 여성 차장이 다시 채용되었다. 2011년(헤이세이 23년)부터는 이들을 "트램 가이드"라고 부르기 시작했으며, 후부 출입문 관련 업무와 차내 안내 등을 담당하고 있다.

9. 철도 아가씨

토미텍의 「철도 아가씨 ~철도 제복 컬렉션~」에서는 2013년에 트램 가이드 「카라시마 미쿠」가 설정되어, 차내 게시물(교통국의 인재 모집 등)에도 사용되고 있다. 일러스트는 이노우즈가 담당했다.

성씨인 「카라시마」는 가라시마초 정류장에서, 이름인 「미쿠」는 가미쿠마모토역 앞 정류장에서 유래했다.

캐릭터 설정상 키는 아담하고, 웃는 얼굴이 매력적이며 밝고 활기찬 분위기 메이커이다. 구마모토성의 역사를 공부하다가 역사 전반에 흥미를 갖게 되어 전국의 유명 성을 순례할 계획을 세우고 있다. 얼굴이 작은 편이라 제복 모자가 잘 벗겨지는 것을 신경 쓴다는 설정이다[67]。

10. 버스 사업 (2015년 폐지)

구마모토 시영 버스(논스텝 버스)


구마모토 시영 버스(원스텝 버스)


구마모토 시영 버스(일반 차량)


구마모토시 교통국은 1927년부터 버스 노선을 운영했으며[2], 폐지 직전까지는 기본적으로 구마모토시 내 노선버스만을 운영했다. 다만, 구마모토 경륜장으로 가는 무료 셔틀버스를 운행했기 때문에 대절 면허도 보유하고 있었다. 과거에는 각 노선마다 동물이 그려진 번호판을 차량 전면에 부착했으나, 1996년 4월 1일 계통 번호 사용 시작과 함께 중단되고 동물 그림만 남게 되었다.

1969년에는 34개 노선에서 연간 약 3,906만 명을 수송하며 전성기를 누렸으나[3], 2003년에는 29개 노선, 약 1,536만 명으로 수송 인원이 크게 감소했다[3]. 같은 해 큐슈 산업 교통 홀딩스가 산업 재생 기구의 지원을 받게 되면서, 민간 버스 사업자들의 만성적인 적자 해소와 사업 집약이라는 명목 하에 시영 버스 노선의 민간 이관이 추진되었다[3].

이에 따라 2004년부터 2008년까지 약 4년간 민간 버스 회사 3곳에 순차적으로 노선이 이관되었고[3], 2009년부터는 이들 3사가 공동 출자하여 설립한 구마모토 도시 버스로의 이관이 진행되었다. 2011년 4월 1일에는 가미쿠마모토 영업소 소속 노선 전체가, 2012년 4월 1일에는 고미네 영업소 소관 일부 노선이 구마모토 도시 버스로 이관되었다.

구마모토 시영 버스 노선에서는 2006년 10월 1일부터 SUN Q 패스 이용이 가능해졌다[68]. 같은 날 구마모토성 주유 버스 운행은 규슈 산쿄 버스로 이관되었으나, 2011년 10월 1일부터 구마모토 도시 버스로 재이관되었다.

결국 2015년 3월 31일을 마지막으로 남은 노선의 운행을 종료하고, 해당 노선을 운영하던 고미네 영업소도 문을 닫으면서 88년간 이어온 구마모토 시영 버스 사업은 완전히 폐지되었다[3]. 버스 사업에 종사하던 직원들은 다른 부서로 재배치되었다[3].
차량구마모토 시영 버스는 일본의 주요 버스 제조 4사의 차량을 모두 사용했다. 1995년까지는 니시니혼 차체 공업의 차체를 장착한 차량을 주로 도입했으나, 이후 저상버스(원스텝 버스, 논스텝 버스) 도입과 함께 제조사 순정 차체 비율이 높아졌다. UD 트럭스(당시 닛산 디젤)의 논스텝 버스 중 일부는 니시니혼 차체 공업의 차체를 사용했다.

1994년 휠체어 리프트 장착 버스 1대, 1995년 대형 원스텝 버스 1대를 도입했으며, 1997년 10월부터는 논스텝 버스를 본격적으로 도입했다. 이는 규슈 지역에서 오이타 버스에 이어 두 번째 논스텝 버스 도입이었다.

논스텝 버스 도입과 함께 도영 버스를 시작으로 게이힌 급행 버스, 세이부 버스, 가와사키 쓰루미 린코 버스, 에노덴 버스, 후나바시 신케이세이 버스 등 타 지역 버스 회사로부터 중고 차량을 도입하여 운용했다. 2008년 이후 구마모토 도시 버스로의 이관이 결정되면서 신차 도입은 중단되었다.

차량 도색은 일반적인 투스텝 버스(리프트 장착 버스 포함)는 녹색과 흰색의 투톤 컬러였고, 논스텝 버스는 연두색, 흰색, 주황색의 3색 바탕에 전면 창 아래에 빨간색 띠를 더한 디자인이었다. 원스텝 버스는 논스텝 버스 도색에 빨간색 띠를 추가한 형태였으나, 해당 차량들은 모두 구마모토 도시 버스로 이관되어 현재는 볼 수 없다.

1993년에는 시영 전차의 레트로풍 차량 도입에 맞춰 레트로풍 버스 1대를 도입했다. 차체는 히노 자동차의 특장차 섀시(U-CG3KSAU)를 기반으로 지역 업체인 이즈미 차체 제작소에서 제작했다. 이 차량은 구마모토 도시 버스로 이관되지 않고 폐차되었다.

운임 표시기는 교통 전업사 제품을, 승차 정리권 발행기와 운임함은 오다와라 기기 제품(정리권 발행기 SAN-V형, 운임함 RX-SB형)을 사용했다.

10. 1. 폐지된 영업소

과거 구마모토시 교통국이 운영했으나 현재는 폐지된 영업소는 다음과 같다.

영업소 명칭위치현재 상태
혼야마 차고구마모토시 주오구 혼야마 2초메 9번 23호2009년부터 구마모토 도시 버스 본사 및 구마모토 도시 버스 혼야마 영업소로 사용 중이다.
쓰보이 영업소구마모토시 주오구 구로카미 3초메 3번 10호현재 부지에는 구마모토시 관련 시설이 들어서 있다.
가미구마모토 영업소구마모토시 니시구 가미구마모토 3초메 15번 61호2011년부터 구마모토 도시 버스 가미구마모토 영업소로 사용 중이다.
고미네 영업소구마모토시 히가시구 츠키데 5초메 2번 35호2015년 3월 31일 자로 영업을 종료하였으며, 다음 날인 4월 1일부터 구마모토 도시 버스 고미네 영업소로 전환되었다.[3]


참조

[1] 웹사이트 Kumamoto City Tram Guide http://www.kotsu-kum[...] Kumamoto City Transportation Bureau 2019-05-22
[2] 웹사이트 熊本）熊本市営バス、８８年の歴史に終止符 https://www.asahi.co[...] Asahi Digital 2015-04-01
[3] 뉴스 熊本市営バス、歴史に幕 駆けた88年 http://www.asahi.com[...] 朝日新聞 2015-04-01
[4] 웹사이트 経営改善へ 熊本市 市電の運行など担う「公共交通公社」設立 https://www3.nhk.or.[...] 日本放送協会 2024-01-17
[5] 신문기사 熊本の電車計画 0100188611 大阪朝日新聞 1918-05-24
[6] 신문기사 愈熊本市電敷設 : 熊本電気買収契約成立 0100251374 大阪朝日新聞 九州版 1922-07-26
[7] 웹사이트 熊本市交通局、24年度に廃止へ　市電「上下分離方式」導入で担当部署を新設　車両や施設などインフラ運営 https://kumanichi.co[...] 熊本日日新聞 2023-03-07
[8] 웹사이트 熊本市電 トラブル相次ぎ“上下分離方式”来年４月導入を延期 https://www3.nhk.or.[...] NHK 2024-11-22
[9] 간행물 路面電車サミットin熊本 調査報告 https://www.techno-n[...] 枚方・LRT研究会회보『らいと・れーる』 null
[10] 웹사이트 市電緑のじゅうたんサポーター制度 http://www.city.kuma[...] 熊本市役所ホームページ
[11] 웹사이트 熊本市電ICカードの名称決定について http://www.kotsu-kum[...] 熊本市交通局 2013-10-28
[12] PDF 熊本市電でnimocaがご利用いただけるようになります！ http://www.nishitets[...] 株式会社ニモカ 2013-10-28
[13] 뉴스 熊本市電 来月から170円に 運賃20円値上げ https://mainichi.jp/[...] 毎日新聞 2016-01-16
[14] 웹사이트 無人の市電 車道に　車止め忘れ、門扉押し破る　熊本市 https://www.nishinip[...] 西日本新聞 2019-10-01
[15] 웹사이트 新型コロナウイルスの影響に伴う市電運行ダイヤの見直しについて http://www.kotsu-kum[...] 熊本市交通局 2020-05-11
[16] 웹사이트 女性専用車両の試験導入について http://www.kotsu-kum[...] 熊本市交通局 2020-09-01
[17] 웹사이트 熊本市交通局経営計画（2021 - 2028） http://www.kotsu-kum[...] 熊本市交通局
[18] 웹사이트 朝のラッシュ時、折り返し運行開始　熊本市電、市中心部で混雑緩和、待ち時間短縮図る https://kumanichi.co[...] 熊本日日新聞 2022-04-11
[19] 웹사이트 熊本市電でVisaのタッチ決済の実証実験を実施中です！ http://www.kotsu-kum[...] 熊本市交通局 2022-07-07
[20] 웹사이트 熊本県で MaaS アプリ「my route」のサービスを開始します！ http://www.kotsu-kum[...] 熊本県 MaaS 推進交通事業者連絡会 2023-01-27
[21] 웹사이트 熊本市電におけるタッチ決済とQRコード決済の導入について http://www.kotsu-kum[...] 熊本市交通局 2022-07-07
[22] 웹사이트 モバイル回数券とモバイル24時間乗車券の販売を開始します！ http://www.kotsu-kum[...] 熊本市交通局 2023-05-25
[23] 웹사이트 市電のダイヤ改正について https://www.city.kum[...] 熊本市交通局 2023-10-20
[24] 웹사이트 【報道資料】熊本市電で顔認証の実証実験を開始します！ https://www.city.kum[...] 熊本市ホームページ 2023-12-18
[25] 웹사이트 熊本市電の"顔パス乗車"システム 熊本市が導入断念 3月まで実証実験 https://news.ntv.co.[...] 熊本県民テレビ 2024-07-25
[26] 웹사이트 電停改修工事のお知らせについて http://www.kotsu-kum[...] 熊本市交通局 2023-12-15
[27] 웹사이트 熊本市電、満員で発車直後にドア開く　2024年のトラブル11件目 https://mainichi.jp/[...] 毎日新聞 2024-09-02
[28] 웹사이트 熊本市電ドア走行中開く 運輸安全委が現地調査開始 https://www.yomiuri.[...] 読売新聞オンライン 2024-03-02
[29] 웹사이트 路面電車で“走行中にドアが開いた”原因は「ドリルで配線を傷つけていた恐れ」『重大インシデント』にあたるとして運輸安全委員会が調査 https://newsdig.tbs.[...] TBS NEWS DIG 2024-03-05
[30] 웹사이트 熊本市電、綱渡りの車両運用　老朽化で故障やメンテ…超低床電車「COCORO」事故も追い打ち https://kumanichi.co[...] 熊本日日新聞 2024-08-23
[31] 웹사이트 【報道資料】市電と歩行者との接触事故について https://www.city.kum[...] 熊本市 2024-02-19
[32] 웹사이트 熊本市電、今年3例目のトラブル　故障車両を押す後続車両との連結棒外れたまま走行 https://kumanichi.co[...] 熊本日日新聞 2024-03-08
[33] 웹사이트 市電など一律100円の実証実験 乗客30人が誤徴収 熊本市 https://www3.nhk.or.[...] 日本放送協会 2024-02-08
[34] 웹사이트 熊本市電、また赤信号見落とし 今月2度目、けが人なし https://www.asahi.co[...] 朝日新聞DIGITAL 2024-05-14
[35] 웹사이트 熊本市の路面電車が信号無視 国から先月改善指示も https://kumanichi.co[...] 熊本日日新聞 2024-10-02
[36] 웹사이트 熊本市電、Ｓｕｉｃａなど交通系ＩＣ決済を廃止へ…市長「更新のコストが異常に高い」 https://www.yomiuri.[...] 読売新聞オンライン 2024-05-28
[37] 웹사이트 市電のダイヤ改正について http://www.kotsu-kum[...] 熊本市交通局 2024-06-20
[38] 웹사이트 "「混んじゃうので遅刻しそう」ラッシュ時に乗れないのに熊本市電が過去最大規模の減便 人員不足でトラブル続き" https://www.fnn.jp/a[...] FNN 2024-07-02
[39] 웹사이트 ｢相次ぐ熊本市電のトラブル｣運輸-局が保安監査 https://news.ntv.co.[...] 熊本県民テレビ 2024-07-25
[40] 웹사이트 "「車両と人、疲弊」トラブル相次ぐ熊本市電 運輸局改善指示" https://www.asahi.co[...] 朝日新聞DIGITAL 2024-09-21
[41] 웹사이트 熊本市電が脱線　運行トラブル、今年10件目　「反省しかない」 https://mainichi.jp/[...] 毎日新聞 2024-07-26
[42] 웹사이트 熊本市電が今度は脱線の『重大事故』　運転士は「パニックになった」2024年で10件目の運行トラブル https://www.fnn.jp/a[...] FNN 2024-07-27
[43] 웹사이트 市電の区間運休の解除について http://www.kotsu-kum[...] 熊本市交通局 2024-07-28
[44] 웹사이트 熊本市電「輪軸」取り付け圧力が基準値を下回る…作業委託した６両、安全性に問題なし https://www.yomiuri.[...] 読売新聞ONLINE 2024-09-30
[45] 웹사이트 令和6年（2024年）11月8日　定例市長記者会見 https://www.city.kum[...] 熊本市 2024-11-08
[46] 웹사이트 熊本市電の１０年ぶり新型車両 今月２４日から営業運転開始 https://www3.nhk.or.[...] NHK 2024-11-08
[47] 문서 センターポール方式を採用するには軌道敷の拡幅が必要となる。
[48] 간행물 熊本市交通局経営計画（2021 - 2028） http://www.kotsu-kum[...] 熊本市交通局
[49] 뉴스 熊本市電の延伸検討 西部と東部、調査費計上へ https://web.archive.[...] 熊本日日新聞 2015-01-01
[50] 뉴스 熊本市電延伸 「自衛隊」か「南熊本」優先整備 https://web.archive.[...] 熊本日日新聞 2016-09-10
[51] 뉴스 「自衛隊ルート」優先 熊本市電延伸で市方針 http://kumanichi.com[...] 熊本日日新聞
[52] 뉴스 熊本市電、健軍町から市民病院へ延伸…方針決定 https://web.archive.[...] 読売新聞 2018-12-20
[53] 간행물 熊本市交通局経営計画（2021 - 2028） http://www.kotsu-kum[...] 熊本市交通局
[54] 뉴스 熊本市電、延伸区間の仮称は「東町線」　市、国への申請計画案を公表　停留場4カ所を新設 https://kumanichi.co[...] 2024-03-16
[55] PDF 『九州運輸要覧』平成28年度版 https://wwwtb.mlit.g[...] 国土交通省九州運輸局
[56] 문서 『路面電車車両廃車処理業務委託に係る条件付一般競争入札について　熊本市交通局　2024年9月13日』 http://www.kotsu-kum[...]
[57] 웹사이트 "「日本鉄道賞表彰選考委員会 路面電車活性化賞」（平成23年10月14日）選考理由" http://www.kotsu-kum[...] 2022-07-26
[58] 웹사이트 市電の運賃改定のお知らせ http://www.kotsu-kum[...] 熊本市交通局 2023-02-08
[59] 뉴스 熊本市電150円均一で収益アップ、半年で1380万円増 https://web.archive.[...] 読売新聞 2008-05-10
[60] 웹사이트 でんでんnimocaご利用ガイド（全ページ一括版） http://www.kotsu-kum[...] 熊本市交通局 2017-06-04
[61] 웹사이트 でんでんnimocaご利用ガイド（全ページ一括版） http://www.kotsu-kum[...] 熊本市交通局 2017-06-04
[62] 웹사이트 市電で熊本地域振興ＩＣカード「くまモンのＩＣ ＣＡＲＤ」が使えます http://www.kotsu-kum[...] 熊本市交通局 2015-07-24
[63] 뉴스 熊本のバス・電鉄5社、全国交通系ICカード離脱　全国初 https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞社 2024-06-12
[64] 간행물 全国交通系 IC カードのサービス停止とクレジットカード等のタッチ決済機器導入について https://www.sankobus[...] 九州産交バス・産交バス・熊本電気鉄道・熊本都市バス・熊本バス・共同経営推進室 2024-06-04
[65] 뉴스 全国交通系ICカード決済廃止へ 熊本の路線バスや鉄道の5事業者 https://www3.nhk.or.[...] NHK熊本 2024-06-12
[66] 뉴스 熊本県内のバス・電鉄　全国交通系ICカード決済を11月15日終了 https://mainichi.jp/[...] 2024-10-01
[67] 웹사이트 鉄道むすめPickUp!!2013 PU02 辛島みく Miku Karashima ＜トラムガイドは、おもてなしの心で熊本の魅力をお伝えします＞ 熊本市交通局/トラムガイド https://tetsudou-mus[...]
[68] 문서 2015年3月31日バス事業廃止と同時にSUNQパス運営委員会から脱退。
[69] 문서 最終運行日まで使用されたが、熊本都市バスには継承されなかった。廃車後に熊本市南区御幸西にある自動車販売店の事務所として置かれ2023年時点でも使われている（googleストリートビュー）。
[70] 문서 都市バスには継承されず。
[71] 간행물 '일본 철도상 표창 선고위원회 노면 전차 활성화상(헤세이 23년 10월 14일) 전형 이유' http://www.kotsu-kum[...] 2012-07-05
[72] 뉴스 구마모토 시전 150엔 균일하고 수익 업, 반년에 1380만엔 증가 https://web.archive.[...] 요미우리 신문 2008-05-10


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